2023年1月6日，美的工業技術旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰略新基地一期正式投產。

　　

　　作為美的集團有史以來投資總金額最大的項目之一，威靈安慶基地圓滿達成奠基時提出的“一年內投產”建設預期，也標志著威靈重點突破新能源汽車核心基礎零部件等“四基”瓶頸和“安慶+合肥”雙基地戰略目標的初步達成。

威靈汽車部件安慶基地正式投產

　　乘聯會數據顯示，截止2022年11月，新能源汽車國內零售滲透率已經達到36.3%，2023年，隨著各大傳統品牌加速發力新能源和充電設施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望更近一步，市場空間巨大。

　　

　　作為美的集團戰略轉型的重要載體，威靈汽車部件聚焦新能源汽車“熱管理、電驅動、底盤執行系統”三大領域的增量部件，涵蓋電動壓縮機、驅動電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵五大產品線。

　　

　　此次威靈安慶基地的建成投產，將進一步提升威靈新能源汽車核心零部件產品產能和交付穩定性，更從容地應對需求量新一輪“井噴”。

美的集團副總裁兼工業技術事業群總裁伏擁軍

　　以此次下線的首臺電動壓縮機為例，該產品具有“高轉速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業。

　　

　　據悉，此次投產的產線憑借“柔性生產、可追溯、自動化程度高”等諸多亮點再次引領產業發展。如：　　

　　該產線能夠在生產全流程中實現多產品的敏捷快速換型；　　

　　基于二維碼對裝配過程工藝參數進行精確追溯；　　

　　高達93%的自動化生產比例大幅度提升生產效率與品質保證。

　　

　　在強大的制造能力支持下，威靈安慶基地預計在2月下旬完成產能爬坡后，將朝著每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機的目標邁進。　

　　1、為什么選安慶

　　據伏擁軍在采訪中表示，當下安慶基地不是以規模為目標，而是把產品質量做出來，力爭經過一段時間之后，形成比較有規模的制造能力，高度的產能履約能力，以及低成本的制造。

　　

　　美的威靈汽車部件公司總經理陳金濤則表示，安慶基地是第二個基地，第一個基地在合肥。合肥是樣板線，對于提升客戶認知，起到了非常重要的作用。

　　

　　第二個基地選址安慶，主要有以下因素：　　

　　● 首先，從靠近客戶的角度來說，整個安徽省是新能源汽車比較聚集的地方，同時美的在安徽的布局也很多，對地域、當地的文化也比較了解。　　

　　● 其次，從用工的角度，威靈希望有一個穩定的員工隊伍。安慶是一個勞務輸出市，本地人比較多，如果既在本地又能有不錯的收入，員工的流失率會低很多，對于威靈來講更有利于扎根地方經濟與發展。　　

　　● 第三，政策環境、政府服務甚至招商引資的條件也是威靈考慮的因素。威靈安慶基地一年內從談判到奠基、建設、投產，與當地政府的服務意識有非常大的關系。

　　

　　2、新品類的研發　

　　除本次投產的威靈安慶基地外，威靈還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學布局了研發中心與合作機構，持續提升中國新能源車企核心零部件技術能力。依托在研發人員、專利等技術布局與“安慶+合肥”雙生產基地所積累的優勢，威靈汽車部件將為整車廠商提供“雙保險”的產品供應。

威靈安慶基地首批下線的400V電動壓縮機

　　此前，威靈汽車部件率先推出了行業標桿產品——全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉速電動壓縮機，提供了超高絕緣耐壓技術和可降低損耗80%的SiC碳化硅壓縮機電控方案，憑借高轉速、大冷量、低振動以及可靠品質等，直擊新能源汽車充電慢、續航短等痛點。

　　

　　對于大家關注的扁線電機，陳金濤認為，目前最大的問題是沒有解決扁線電機的平臺化、通用化和系列化的問題。客戶電壓變化的時候，扁線電機相關的整個產線、整個生產組織、整個設計方案都需要做出調整。

　　

　　威靈汽車部件用2022年一整年的時間去解決客戶平臺化、系列化和標準化的問題。因為單一車企的零部件需求量都不大，如果為一個車型匹配產線，匹配工裝、人員，甚至產線調試，成本是非常高的。怎么樣“化零為整”，核心就是平臺化、標準化。這給客戶帶來的，不管是A級車B級車還是C級車，都用一個平臺去應對，它的驗證時間、試驗周期都會縮短。

　　

　　對于二氧化碳壓縮機，伏擁軍認為，二氧化碳作為純天然冷媒，低溫制熱能力是超強，很有環保價值、用戶價值，會帶來很好的用戶體驗，一定是未來。但是因為二氧化碳的特征、產業鏈的不成熟、環保法規的變化，都導致了產品成本的增加。因此，二氧化碳壓縮機的普及和推廣還需要一定的時間，在威靈下一代產品的布局里，二氧化碳壓縮機的占比會非常高。

　　

　　3、應對供應鏈格局新變化　　

　　對于汽車電動化、智能化之后的供應鏈格局變化，伏擁軍認為，以前的汽車供應鏈是主機廠帶幾十個Tier1，Tier1再帶幾十個tier2，從組織管理角度是典型的階梯式組織的模式。

　　

　　新能源汽車電動化之后，相對來說部件簡單化了；隨著信息技術的進步，供應商可以更深度地參與管理；而技術的快速變化，要求車企反應速度更快，而復雜的供應商體系反應不過來，所以主機廠更愿意直接跟部件廠打交道。

　　

　　這對于威靈來說是好事，現在幾乎絕大部分業務都是跟主機廠打交道。而快速的滿足客戶的需求，是需要一些條件。比如作為一個核心部件的供應商，首先要有非常強的正向設計能力、開發的能力，把客戶的要求從產品的角度能快速實現；第二，要有非常強的快速反應。做核心部件，無論是從文化層面，還是從地域因素近地化。要求更高、更苛刻對美的威靈來說，反而是一個有利的條件。

　　

　　對此，他在做威靈布局的時候做了思考：　　

　　第一，美的在家電及家電零部件領域深耕多年，尤其是在熱管理等領域，汽車和家電相似度更高；　　

　　第二，作為全世界最大的電機廠，汽車電機與家用電機的技術相似度非常高，雖然行業要求有差異，但威靈在研發和實踐經驗上還是有底蘊的；　　

　　第三，從戰略投入角度來說，威靈的研發投入非常大，基本上是今年投后年，研發投入大概占收入的70%-80%，既有基本的積累，又有比較大的增加投入。

　　

　　4、未來的發展

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰略新基地鳥瞰圖

　　對于未來的發展，伏擁軍表示，威靈未來的發展既有產品豐富、產品線不斷擴張，也有全球擴張。第一，產品線不斷豐富，比如壓縮機有高端、中端、低端；第二，產品線廣度的布局，增加一些新品類。第三，中國、全球市場都會有布局。

　　

　　陳金濤指出，作為一個零部件企業來說，威靈并不是要去做“風口上的豬”，而是要做長遠的的生意，也就是長期地看怎么給產業產生價值，這是威靈的基本判斷。

　　

　　在新能源汽車領域，威靈大的方向是聚焦新能源車增量部件，包括熱管理系統、電驅動系統和底盤執行系統三個方向，從部件到組件再到系統去完善。其打法非常清晰，首先用優勢產品去匹配或者服務更多的車企，在服務這些車企的基礎上對每臺車增加產值，提高每臺車的銷售額，讓產能提升上來。

　　

　　2022年，威靈主打的是相對高端的客戶，25萬元以上車型占了很大的部分，在10萬-15萬元的車型占比較少。2023年，第一件重要的事情就是擴產新產品，從中高端客戶向量大面廣的客戶去拓展。

　　

　　以壓縮機為例，美的在家用電器零部件領域能做到40%多的份額，威靈如果要在汽車領域要挑戰三分之一市場份額，就要針對量大面廣的車型去推廣。2023年威靈會推出27CC和52CC壓縮機，27CC更多是面向10萬元甚至更便宜的車型去做，52CC更多的是面向海外高端客戶。

　　

　　陳金濤認為，在新能源時代，應該是中國企業主導市場的時代。2022年中國汽車出口量非常大，未來國內的國產替代是一方面，同時中國汽車行業還得走出去，服務全球的客戶，讓全球感受到中國企業提供的SQCD（Safety安全、Quality質量、Cost成本與Delivery交貨期的管理。因此，2023年威靈的布局更多會在海外。

　　

　　隨著威靈安慶基地的投產，美的前瞻性布局新能源汽車核心部件領域的成果已初步顯現。基于超過10年的技術研發積累、大規模精益生產經驗，以及過硬的產品性能、高效率交貨保障、優質的售前售后服務，威靈汽車部件正在贏得越來越多車企客戶的信任。　　

本文選自《汽車商業評論》